Интерес к ЖЖ деятельности исчерпан, что-то еще читаю, но сам уже и не пишу. Но вот вчера-сегодня в теме про 4WD Хотхэчи полемизировал с
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=3)
cabbageboy:
К: Какие еще есть (горячие полноприводные хэтчи)?
Я: Фокас РС 4ВД Вулф - несерийный, дорабатываемый в ательей вулф и санс в дойчлянде аппарат.
К: круто каеш, но не то
несерийно можно че хошь сделать. вопрос про то, что сходит с конвеера
Я: ну там как бы полный привод разработанный спецом под эту машину, т.е. никакого колхоза - купил - поставил, но да - не конвейер. были опытные образцы, но тогда бы РС перешел из разряда самая оголтелая переднеприводная в просто горячую тачку - маркетинг хули, вот и не пустили в серию в Саарлуи блеать.
К: А гарантия?
Слышал эту историю. Тем более, что в WRC до 2011 вполне успешно выступал полноприводный фокус. Cколько я читал и слышал интервью производителей, на вопрос "почему не поставили полный привод" ответ один и тот же: "мы могли бы, но не стали". Причем, затем каждый приводит совершенно неудачные аргументы, вплоть до увеличивающегося расхода топлива (на быстрой машине думать о расходе топлива бред априори).
На самом деле, мое имхо, причина следующая: полный привод на хот-хетчи не ставят лишь для того, чтобы дураки на них не поубивались. Когда на машине начнут гибнуть люди, потребители станут ее боятся и, как следствие, перестанут покупать. Вспомнить хотя бы историю ралли группы Б, финальным аккордом к закрытию которой стала смерть пилота Lancia Delta - Генри Тойвоненна.
Щас ведь во всем мире дрочат в первую очередь на безопасность, комфорт и экологичность. А хороший хот-хетч тут пролетает по всем фронтам. Вот и ищут компромиссы.
Я: Да какая нафиг безопасность? в изначально горячих тачках: рс, ст, гти, вркс - безопасность как и расход топлива - это второстепенные показатели после технических характеристик и того, какую отдачу эмоциональную получит водитель. 300 сил и низкий профиль уже фактор небезопасности - человек и так понимает что он в зоне риска на такой тачке (он на ней за хлебом будет гонять, а по улице в нарушении пдд), так что причины почему определенные модели не обладают какими-то фишками кроется в маркетинге и экономике: где-то это мера что бы остаться в классе или в своей нише, где-то уложиться в бюджет, где-то быть максимально простым и надежным. Так что отсутствие серийного полного привода на СТ и РС - необходимость поддерживать имидж горячего переднепривода, быть дешевле эво с его безумнотехнологичным полным и вркс сти с его легендарностью.
К: С одной стороны, про "поддержание имиджа горячего переднепривода", я с тобой соглашусь. Но только формально и в рамках всей этой маркетинговой казуистики.
Дело в том, что в мире происходят более глобальные тенденции, на фоне которых эта фраза оказывается лишь оправданием.
Вот например, ты говоришь про безумнотехнологичные эво и вркс сти. В какую сторону работают технологии в этих авто? Правильно, в сторону безопасности и экологичности. Чтоб чувак, купившей себе пиздатую тачку не убился в первом же повороте и с комфортом ездил из офиса до до дома. Доказательства - взять те же самые митцу и субару, которые делали лет 10 назад с тем, что делают щас. То, что делают щас с точки зрения скорости, быстроты разгона, поворачиваемости - полная шляпа. Это известно абсолютно всем. Епте, эти тачки даже в управляемый занос отправить нельзя - о каком спорте может идти речь? Так что про эмоциональную отдачу можно смело забыть.
Легендарные тойота селика, тойота супра, ниссан скайлайн, лянча дельта список можно продолжать и продолжать - где они все? Либо исчезли, либо превратились в овощей.
Далее, посмотрим на WRC как основной индикатор мировых тенденций для быстрых авто. Как мы знаем, с 2011 года там изменились правила. Например, объем двигателя понизили с 2 литров до 1.6. А вот выжимка:
The FIA has announced major revisions to the technical regulations for the all-new 2011 World Rally Car, with the World Motor Sport Council stating that turbocharged 1600cc engines will be used instead of two-liter naturally aspirated rules that had been agreed in March. The reversal had been expected as manufacturers pointed to the environmentally driven trend for turbocharging smaller engines.Конец истории. Сейчас миру не нужны быстрые и спортивные, нужны экологичные и безопасные.
Я: ну мы как бы даже не спорим, а воспринимаем одни и те же аргументы в свою пользу по своему (=
Тут с этим трендом экономичности, компактности и экологичности получается замкнутый круг: правительство и нефтетрейдеры пугают крупных автопроизводителей топливными кризисами и всякими программами, направленными на поддержку альтернативной энергии и энергосберегающих технологий. Автопроизводители в ответ реагируют производством унылого гогна, отвечающего не настроению масс, а решениям кучки людей которые за всех думают и заботятся (ну правительство собственно) - производишь говноприус получаешь госпомощь, налоговые льготы на время разработки.
Но машины все-таки продаются конкретным людям, которым плевать на навязываемые тренды - и тут автопроизводители начинают придумывать способы как обмануть покупателя и впарить ему малолитражное гогно - человек существо медийное, а значит если ему показать красивую картинку, то он примет это за правду. Лучший способ создать правильное натсроение - а автоспорт, который всегда был не столько спортом, сколько ярмаркой тщеславия автопроизводетелей, что бы зарабатывать очки для своего имиджа. И че, начинают в врц появляться фиесты и леоны с двиглом 1,6 - все заебца, многие поверели, что 1,6 это не западло.
Конечно тут есть хорошая сторона - конструкторы совершенствуют моторы, что бы на малом объеме выжимать сотни сил и торка, но серийная 1,6 и турбированный монстр 1,6 с набранной индивидуально коробкой, армированным мотором и т.д. отличается как манул от домашней мурки.
Это я к чему: "Сейчас миру не нужны быстрые и спортивные, нужны экологичные и безопасные". Миру нужны энергосберегающие авто на каждый день, что бы правительство и гринпис не ебали мозг, а цены на заправке не стали основной причиной самоубийств, но не меньше нужны быстрые и спортивные, т.к. доля не просто водителей, а именно автолюбителей настолько значительная, что заставляет обращать внимание на их мнение. Тот же лимитированный РС500 - какая нафиг экологичность и экономия? Выпустили потому что в англичанам захотелось срочно купить олтмороженный быстрый хэтч, на которых они помешаны.
К: Впринципе согласен со всем
Лишь одно небольшое но: небыстрые и неэмоциональные тачки сейчас делают, даже в ограниченном количестве. Тот же РС500: взяли обычный РС, ну чуть-чуть гайки подкрутили, подчиповали движок, красоты налепили. Но по большому-то счету ничего не изменилось.
А вот если б взяли они напоследок, перед уходом из WRC раллийного фокуса, сделали б из него полноприводный лимитированный РС500 - получилась бы совсем другая история. От пятисташтук по-настоящему злых фокусов мир бы не развалился.
Я: Согласен (=
_________________________________
Вот сам
тред. И на редкость интересная дискуссия в коммуне.
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=92.1){kind=small}
bored
